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全球海事安全與風(fēng)險分析的機構(gòu)Risk Intelligence對2025年第二季度亞洲水域的安全事件和關(guān)切進(jìn)行了分析，盡管地緣政治緊張局勢仍在持續(xù)，但以武裝搶劫和盜竊形式出現(xiàn)的海盜行為，仍然是東南亞的主要海上安全問題。

Risk Intelligence對東南亞地區(qū)海上犯罪的分析表明，盡管大多數(shù)地區(qū)在停泊、拋錨和航行中的船舶盜竊和武裝搶劫事件有所下降，但新加坡海峽沿線的船舶登船事件頻率卻在上升。

自2024年第三季度開始，航行至新加坡海峽的貨船登船事件頻率不斷增加，并延續(xù)至2025年第二季度，產(chǎn)生了令人震驚的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，以及其他一些意想不到的發(fā)展。

與2024年第二季度相比，2025年第二季度新加坡海峽航行船舶的報告登船事件增加了 309%，從2024年的11起增加到2025年的45起。這一增幅超過了第一季度統(tǒng)計的208%的增幅。

根據(jù)2025年上半年的數(shù)據(jù)，新加坡海峽記錄的82起事件，比去年同期上半年統(tǒng)計的23起增加了257%。

在新加坡海峽以外的東南亞其他地區(qū)，以盜竊和武裝搶劫形式出現(xiàn)的船舶登船事件有所減少。2024年上半年共報告了44起此類事件，其中21起發(fā)生在新加坡海峽以外的水域。

而在今年上半年報告的97起事件中，僅有15起發(fā)生在新加坡海峽范圍之外。

2024年上半年，東南亞地區(qū)報告的以盜竊和武裝搶劫形式出現(xiàn)的船舶登船事件中有52%發(fā)生在新加坡海峽，而2025年上半年這一比例上升到了85%，這表明盡管該地區(qū)其他地方有所改善，但新加坡海峽的情況卻在惡化。

自去年11月以來，新加坡海峽平均每月報告13起事件，且頻率呈上升趨勢，今年5月達(dá)到19起的峰值，這種持續(xù)上升的趨勢與以往幾年的周期性模式背道而馳。

分析師此前將以盜竊和武裝搶劫形式出現(xiàn)的船舶登船事件歸因于季節(jié)性天氣的影響、月相以及與各種節(jié)日假期相關(guān)的財務(wù)壓力，如今認(rèn)為更有可能的因素是印尼領(lǐng)海內(nèi)的執(zhí)法力度不足，而這些領(lǐng)海與新加坡海峽的邊界重疊。

另一個令人擔(dān)憂的問題是，海盜和武裝搶劫者重新對穿越新加坡海峽的集裝箱船產(chǎn)生興趣。正如第一季度的報告中提到的，在此之前的十年間，新加坡海峽從未發(fā)生過涉及集裝箱船的海盜登船搶劫事件。

這一情況在今年第一季度發(fā)生了變化，共發(fā)生5起集裝箱船登船事件，第二季度又發(fā)生3起涉及集裝箱船的事件，而且所有登船的海盜和武裝搶劫者都攜帶武器。

即使集裝箱船的登船搶劫事件重現(xiàn)，但目前散貨船仍然是受登船搶劫事件影響最嚴(yán)重的船型，第二季度發(fā)生26起登船事件，占總數(shù)的58%。

油輪占總數(shù)的24%，共發(fā)生11起，其次是駁船，發(fā)生4起登船事件，集裝箱船發(fā)生3起。第二季度沒有海上船舶成為襲擊目標(biāo)，但有1起涉及雜貨船的登船事件。

隨著攜帶刀具和仿真槍等武器的海盜和搶劫者以越來越高的頻率登船，海員的安全和福利仍然是一個令人擔(dān)憂的問題。為了保護(hù)員海員，一些船東選擇在過境船舶的船尾安裝剃刀鐵絲網(wǎng)作為一種威懾手段。

盡管新加坡海峽盜竊和武裝搶劫事件的上升趨勢令人擔(dān)憂，但值得注意的是，自2020年以來，該地區(qū)更廣泛的區(qū)域沒有發(fā)生過針對海員的綁架勒索案件，除了拖輪和加油駁船外，自2017年以來也沒有發(fā)生過貨船被劫持的情況。

盡管如此，未受控制的海盜活動有可能升級，并隨之對海員的安全和福利構(gòu)成更大的威脅。