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在跨境電子商務(wù)的經(jīng)營中，成本費(fèi)與盈利的結(jié)轉(zhuǎn)通常會變成相近的一種局勢，生產(chǎn)成本，服務(wù)平臺提成，運(yùn)費(fèi)和盈利各占約四分之一，因此能夠聽見許多人說，看別人盈利多高啊，10元錢進(jìn)貨的物品賣了10美元，這話的身后是沒有見到跨境電子商務(wù)商家這些繞不動(dòng)的成本費(fèi)。
但針對成本費(fèi)，提成，運(yùn)費(fèi)和盈利，成本費(fèi)和提成是相對性固定不動(dòng)的，在市場價(jià)必須對比競爭者的價(jià)錢的狀況下，較大的可自變量就是說運(yùn)費(fèi)和盈利了。運(yùn)費(fèi)成本費(fèi)減少，絕對盈利就高，毛利率就提高；而運(yùn)費(fèi)成本增加，絕對盈利就低，毛利率就減少。

因此，針對跨境電子商務(wù)商家而言，十分必須在貨運(yùn)物流運(yùn)費(fèi)這一塊狠下功夫。在這篇中，融合學(xué)生常常問起的一些難題，我對FBA頭程貨運(yùn)物流層面的一些事項(xiàng)做一個(gè)簡易的歸納。

一般而言，在FBA頭程中，人們一般會選用的送貨方法包含商業(yè)服務(wù)快遞公司，空運(yùn)專線運(yùn)輸和海運(yùn)。

商業(yè)服務(wù)快遞公司關(guān)鍵包括FedEx, DHL, UPS。相相對而言，商業(yè)服務(wù)快遞時(shí)效最好是，一般3-5天能夠抵達(dá)英國（5-7天抵達(dá)歐州），價(jià)錢層面的較為不一而足，我還在此不做過多闡釋?？偟膩碚f，F(xiàn)edEx海關(guān)清關(guān)認(rèn)真細(xì)致，針對人們商家而言，當(dāng)然就會覺得到貨品抵達(dá)目地國后FedEx的進(jìn)口報(bào)關(guān)工作能力較為弱，隔三差五會出現(xiàn)一些海關(guān)清關(guān)層面的煩心事，大量文檔出示，大量程序流程必須走，或是大量的進(jìn)口關(guān)稅申請等，DHL相對而言海關(guān)清關(guān)工作能力較為強(qiáng)，運(yùn)費(fèi)價(jià)錢也算適合，但自去年年底至今，都會有貨代公司代征DHL送貨的進(jìn)口關(guān)稅預(yù)付款，導(dǎo)致送貨成本費(fèi)的提升，UPS針對大件商品品牌優(yōu)勢不太顯著，但針對76Kg或是100Kg左右的貨品品牌優(yōu)勢就會較為顯著。時(shí)效性層面，三者將會會有2-3天的時(shí)效性差，要不是非常迫切的貨品，在三者的挑選中就能夠更偏重于價(jià)錢和海關(guān)清關(guān)工作能力的考慮到了。

空運(yùn)專線運(yùn)輸一般指海運(yùn)公司根據(jù)已有方式立即空運(yùn)送貨到目地國，隨后再由貨代公司在目地國的協(xié)作配送組織代配送貨品的一種貨運(yùn)物流方法。物流專線盡管都是空運(yùn)，但每個(gè)海運(yùn)公司會由于貨品湊整或是飛機(jī)航班排倉等，時(shí)效性較商業(yè)服務(wù)快遞公司慢2-3天，安全系數(shù)層面，在淡旺季大部分都算是能夠的吧。

海運(yùn)相對性商業(yè)服務(wù)快遞公司和空運(yùn)專線運(yùn)輸而言，最關(guān)鍵的優(yōu)點(diǎn)就是說成本費(fèi)劃算，大約只能商業(yè)服務(wù)快遞公司的四分之一運(yùn)費(fèi)上下，因此，假如一樣的商品走海運(yùn)，節(jié)省下來的運(yùn)費(fèi)就能夠拉升毛利率20%上下。但有一利必有一弊，海運(yùn)的缺點(diǎn)就是說送貨時(shí)間長，一般到英國必須30-45天，到歐州的時(shí)間就更長。

針對商家而言，不僅考慮到時(shí)效性層面的難題，另外還要融合自身的周轉(zhuǎn)資金狀況，考慮到一部分海運(yùn)來控制成本。許多資產(chǎn)整體實(shí)力雄厚的大商家，早已很早的把自身的貨運(yùn)物流轉(zhuǎn)換為海運(yùn)，根據(jù)海運(yùn)成本費(fèi)的減少來獲得市場價(jià)層面的核心競爭力和盈利室內(nèi)空間。但對資金周轉(zhuǎn)率規(guī)定較高的中小型商家而言，每一次海運(yùn)當(dāng)然不是實(shí)際的，因此，能夠選用三次快遞公司（專線運(yùn)輸）和一次海運(yùn)融合的方法送貨，第一批快遞公司（空運(yùn)）的另外傳出第一批海運(yùn)，10天上下后補(bǔ)第二批快遞公司（空運(yùn)），再10天上下后補(bǔ)第三批快遞公司（空運(yùn)），當(dāng)?shù)谌爝f公司貨物市場銷售得類似時(shí)，第一批海運(yùn)大部分

恰好進(jìn)倉，由于海運(yùn)總數(shù)大，能夠考慮較長的市場銷售周期時(shí)間，在第一批海運(yùn)進(jìn)倉前后左右，第二批海運(yùn)貨物剛開始提前準(zhǔn)備并傳出，大部分能夠?qū)拥谝慌＿\(yùn)貨物的市場銷售周期時(shí)間。

除開送貨方法的挑選以外，跨境電子商務(wù)商家在選款時(shí)還要考慮到貨物的輕和重狀況，假如容積挺大的貨物，則要考慮到和偏重的貨物融合送貨的方法來防止因容積重過大而產(chǎn)生的附加的運(yùn)費(fèi)成本費(fèi)了。

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