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近期，洛杉磯和長(zhǎng)灘港口的船舶停靠數(shù)量創(chuàng)歷史新低，目前的擁堵已導(dǎo)致美國西海岸港口面臨43艘船停泊的積壓?jiǎn)栴}。越來越多的集裝箱船正在圣佩德羅灣拋錨?，F(xiàn)階段，班輪準(zhǔn)點(diǎn)率已經(jīng)降到了30%。

 監(jiān)管圣佩德羅灣船舶運(yùn)輸?shù)哪霞又莺Ｑ蠼灰姿?/span>(Marine Exchange of Southern California)的數(shù)據(jù)顯示，與2019年相比，2020年停靠這些港口的船舶減少了347艘。

這是40年來船舶?？繑?shù)量的最低水平，超過了2002年9/11襲擊、2008-2009年全球金融危機(jī)和2014-2015年勞工危機(jī)。

尤其郵輪是受打擊最嚴(yán)重的行業(yè)，船舶停靠量從2019年的387艘降至去年的僅92艘，所有郵輪都是在第一季度抵達(dá)的。自2020年4月停航以來，該區(qū)域處于斷航狀態(tài)，再也沒有郵輪停靠。

新冠肺炎疫情期間燃油需求下降也導(dǎo)致油輪船舶?？苛繙p少，在2020年期間減少了158艘。

唯一出現(xiàn)小幅增長(zhǎng)的行業(yè)是集裝箱船舶，2019年集裝箱?？繑?shù)量增加。盡管如此，由于疫情沖擊了航運(yùn)產(chǎn)業(yè)，班輪公司大幅度停航，今年前6個(gè)月的?？繑?shù)量大幅下降，這意味著，仍比基于2018-2019年平均值的目標(biāo)低80個(gè)。

然而，今年下半年的集裝箱船需求高于目標(biāo)，目前停泊集裝箱船增加了57艘。并且這一數(shù)字仍在下降，12月僅比預(yù)期多兩艘船，而11月為19艘。

1月5日的數(shù)據(jù)顯示，仍有35艘船在圣佩德羅灣停泊。其中最大的是地中海航運(yùn)公司的16022個(gè)TEU的“MSC Katie ”輪(IMO：9467457)，于周一抵達(dá)，緊隨其后的是CMA CGM的15000個(gè)TEU的“CMA CGM J. Adams”輪 (IMO：9780885)，已經(jīng)停泊了一個(gè)多星期。SM Lines的4000 TEU“Singapore”輪(IMO:9256224)，該船于12月21日到港，目前尚未靠泊。

因國外疫情反復(fù)，封國、封城的情況下，大量集裝箱運(yùn)抵港口無法靠卸，碼頭作業(yè)效率低下。盡管港口本身也面臨壓力，但倉庫和配送中心過于擁擠，以及司機(jī)短缺，都是減緩集裝箱從碼頭運(yùn)出、允許更多貨物卸貨的問題。碼頭擁堵使投入的運(yùn)力，大量擠壓在港口，從而影響整體物流周轉(zhuǎn)。