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中國的港口危機將對美國采購者造成很大的干擾，因為許多受影響的貨物都是運往北美的。而相比之下，蘇伊士運河的封鎖對歐洲貿(mào)易的影響就更大了，因為許多延遲交貨的目的地是歐洲。

然而現(xiàn)在，南方疫情的再燃或引發(fā)另一場航運危機，因為南方疫情擾亂了港口業(yè)務，延誤了裝卸貨或換箱還箱工作，這也導致中國主要港口出現(xiàn)大規(guī)模航運延誤，再次推高了本已高昂的航運成本，因為泊位等待時間“猛增”。

此次疫情再燃，對深圳和廣州的破壞絕對是巨大的，加上今年以來全球供應鏈面臨的各種挑戰(zhàn)，航運業(yè)正處于“絕對未知的明天”。

深圳作為一個主要的航運中心，約占中國出口總額的24%，而廣東不斷增加的新冠病例可能會導致航運中斷。

不過值得注意的是，近日鹽田港方表示業(yè)務量已恢復近7成！

據(jù)世界航運理事會（world Shipping Council）統(tǒng)計，深圳港和廣州港這兩個港口的集裝箱吞吐量分別為世界第三和第五，而當局實施的封鎖和其他措施，限制港口的處理能力。

地中海航運公司 (MSC) 已確認在接下來的幾周內(nèi)，其亞洲至西非、南非、印度洋、東非和紅海的航線將出現(xiàn)數(shù)次空白，旨在應對當前充滿挑戰(zhàn)的市場形勢，這種形勢正在影響港口活動，在整個供應鏈中造成擁堵和時間表延誤。