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近期，Xeneta報告稱，從遠東到美國西海岸的跨太平洋貿(mào)易市場平均價格剛剛超過2000美元/FEU，這是自2023年底以來的最低水平。

自6月份出現(xiàn)大幅下降，運價一直在持續(xù)下降，自7月底以來已下降6%。這種“溫和”的惡化是船公司運力管理以及沒有因關(guān)稅不確定性而導致的需求波動的結(jié)果。

美東自7月底以來下跌12.8%（即464美元/FEU）；南美航線的跌幅最大下跌18.3%（1020美元/FEU），其次是遠東至地中海航線，自7月31日以來下跌8.2%。

如果下周運力如預期般上升，即期運價可能會進一步下跌，除非需求意外增加。

Xeneta首席分析師Peter Sand表示：“發(fā)貨人已經(jīng)利用了第一個90天的機會窗口來提前裝載貨物，對將貨物運入美國的壓抑需求已經(jīng)不再存在，因此預計在未來幾周內(nèi)，隨著運力的增加，現(xiàn)貨價格將進一步下降。

航運公司面臨的巨大挑戰(zhàn)不僅限于美線，未來幾周，從遠東到北歐和地中海的運力也會增加，這可能會對現(xiàn)貨價格產(chǎn)生進一步的下行壓力。”

德路里世界集裝箱指數(shù)連續(xù)九周下跌

截至8月14日，德路里世界集裝箱指數(shù)（WCI）連續(xù)九周下跌，達到2350美元/FEU，并在波動期后繼續(xù)穩(wěn)定。

不可預測性始于四月美國宣布關(guān)稅后，這導致了從五月到六月初運費的激增。隨后，市場在七月中期之前經(jīng)歷了巨大的下降，但在下降趨勢失去動力后，下降速度大大放緩。 

德路里集裝箱預測師預計2025年下半年供應需求平衡將再次惡化，這將導致現(xiàn)貨費率收縮。