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航運(yùn)公司正變得愈加貪婪，在本就已很高的FAK費(fèi)率基礎(chǔ)上巧令名目，屢屢加收巨額附加費(fèi)。近日，赫伯羅特（Hapag-Lloyd）宣布8月15日起征收增值附加費(fèi)（VAD）小柜 4,000 美金，大柜 5,000 美金的通知 - 跨太平洋貿(mào)易-從中國至美國和加拿大，并告訴客戶，這是由于“來自中國的異常需求以及由此產(chǎn)生的運(yùn)輸鏈運(yùn)營挑戰(zhàn)”。

赫伯羅特表示，附加費(fèi)將從 8 月 15 日開始實(shí)施，并將“取代其他臨時(shí)附加費(fèi)，如 SGF”（運(yùn)輸保證費(fèi)），據(jù)獲悉，該附加費(fèi)為每 40 英尺 1,000 美元。

給我們的感覺就是，換個(gè)名字，價(jià)格蹭蹭上去了！

此外，從 8 月 6 日起，這家航運(yùn)公司還將對運(yùn)往美國西海岸洛杉磯和塔科馬港的貨物征收每 40 英尺 5,000 美元的擁堵附加費(fèi)。

事實(shí)上，包括 Zim、Cosco 和 ONE 在內(nèi)的一些承運(yùn)人，已經(jīng)向亞洲向美國西海岸托運(yùn)人收取除了 FAK 費(fèi)率之外每 40 英尺超過 7,000 美元的所謂增值產(chǎn)品費(fèi)用。

與此同時(shí)，據(jù)今天（7 月 18 日）波羅的海指數(shù)（FBX）顯示，從亞洲至美國西海岸的海運(yùn)價(jià)格實(shí)際上下跌了 7%，至每 40 英尺 5,841 美元。

但現(xiàn)實(shí)情況是，盡管已與航運(yùn)公司簽署了 MQC 合同，托運(yùn)人仍需支付至少超出這一數(shù)字兩倍以上的費(fèi)用以確保裝運(yùn)。

從亞洲到北歐，本周 FBX 指數(shù)上漲 7%，達(dá)到每 40 英尺 13,188 美元。

從亞洲到地中海，本周 FBX 指數(shù)上漲 2%，達(dá)到每 40 英尺 11,924 美元。隨著承運(yùn)人在其他更有價(jià)值的地方重新部署運(yùn)力，很多航線運(yùn)價(jià)出現(xiàn)大幅上漲趨勢，本周從歐洲到南美洲東海岸的運(yùn)費(fèi)率飆升了近 30%，這很可能就是運(yùn)力轉(zhuǎn)向亞洲以外航線的結(jié)果。

越來越多的貿(mào)易航線上的承運(yùn)人現(xiàn)在無視合同，強(qiáng)迫托運(yùn)人接受他們極高的FAKs 和高昂的附加費(fèi)。

除了超大企業(yè)外，恐怕其他企業(yè)都將無法吸收這些巨大成本增長，或?qū)⒊杀巨D(zhuǎn)嫁給客戶，進(jìn)而導(dǎo)致訂單與客戶流失。

不過長此以往，托運(yùn)人對于海運(yùn)承運(yùn)人的怨念勢必也越積越深，轉(zhuǎn)而尋求鐵路、空運(yùn)途徑解決貨運(yùn)危機(jī)與擁堵延誤問題，遠(yuǎn)洋承運(yùn)人這一舉措無異于“殺雞取卵”。