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隨著美國購物旺季的到來，零售商不斷增加的訂單使全球供應(yīng)鏈壓力倍增，目前，從中國至美國的集裝箱運價已突破2萬美元/40英尺集裝箱，創(chuàng)下歷史新高。

海運咨詢機構(gòu)Drewry總經(jīng)理Philip Damas指出，目前全球集裝箱運輸已變成了一個高度混亂、供應(yīng)不足的賣方市場；在該市場中，許多航運公司可以收取正常價格的四到十倍的運費。

Philip Damas稱：“我們已經(jīng)30多年沒有在航運業(yè)看到這種情況了?！彼a充說，他預計這種“極端運價”將持續(xù)到2022年中國春節(jié)。

近日，波羅的海日運價指數(shù)(Freightos Baltic Daily Index)調(diào)整了其跟蹤海運費率的方法，首次將預訂所需的各種保費附加費包括在內(nèi)，大幅提高了貨主實際支付成本的透明度。目前最新的該指數(shù)顯示：

中國-美東航線每個集裝箱運價達到20804美元，比一年前攀升了超過500%；

中國-美西的費用略低于20000美元；

而中國-歐洲的最新費率接近14000美元。

中國港口協(xié)會表示，在有些國家疫情反彈后，一些主要外國港口的周轉(zhuǎn)時間放緩至7-8天左右。

飆升的運費導致集裝箱船的租金上漲，迫使航運公司優(yōu)先考慮為最有利可圖的航線提供服務(wù)。研究咨詢公司Alphaliner的執(zhí)行顧問Tan Hua Joo表示：“船舶只能在運費較高的行業(yè)中獲利，這就是運力主要轉(zhuǎn)移到美國的原因?！?/span>

Drewry總經(jīng)理Philip Damas表示，一些承運人減少了利潤較低的航線的運量，例如跨大西洋和亞洲內(nèi)部航線?！斑@意味著后者的費率現(xiàn)在正在快速上漲?！?/span>

業(yè)內(nèi)專家分析說，去年初新冠肺炎疫情使全球經(jīng)濟急踩剎車并引發(fā)全球供應(yīng)鏈中斷，結(jié)果就是導致海運費暴漲。

Ocean Shipping Consultants主管Jason Chiang說：“每當市場達到所謂的平衡時，就會有突發(fā)事件讓航運公司得以提高運價?！?/span>

他指出，3月蘇伊士運河的堵塞事件也是船運公司調(diào)漲運費的主因之一?！靶略齑唵螏缀跸喈斢诂F(xiàn)有運力的20%，但要等到2023年投入運營，因此在兩年內(nèi)不會看到運力有任何大幅增加?！?/span>