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“現(xiàn)在是不敢去隨便猜航運(yùn)價(jià)格會(huì)不會(huì)降，也不想面對(duì)明天會(huì)不會(huì)漲，已經(jīng)是麻木狀態(tài)了。”廣西一位從業(yè)超過(guò)十年的貨運(yùn)代理人楊先生接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示。

在全球熱門航線中，澎湃新聞?dòng)浾卟樵?/span>Freightos Baltic Index發(fā)現(xiàn)，截至8月27日最新數(shù)據(jù)，此前高漲的中國(guó)/東南亞至北美東海岸的海運(yùn)價(jià)格從8月初每FEU（40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱）20636美元高位回落一周后，再次回歸2萬(wàn)美元大關(guān)，目前價(jià)格為每FEU20057美元，比上周增長(zhǎng)5%。而中國(guó)/東南亞至北美西海岸航線運(yùn)價(jià)回落后也持續(xù)上漲，運(yùn)價(jià)為每FEU18425美元，比上周增長(zhǎng)5%。

中美航線運(yùn)價(jià)雖有短期回落，但與去年8月3000多美元一箱的價(jià)格相比已經(jīng)翻了五六倍左右。

中國(guó)至北歐、地中海的航線運(yùn)價(jià)也從去年12月起開(kāi)始上漲，今年4月初小幅回落后再次高漲。截至8月27日，中國(guó)至北歐航線運(yùn)價(jià)為每FEU13889美元，中國(guó)至地中海每FEU12902美元。

此外，查詢上海航運(yùn)交易所官網(wǎng)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，7月全球主干航線綜合準(zhǔn)班率指數(shù)為18.90%，同比下降4.44%，這意味著國(guó)際航線運(yùn)力持續(xù)不足。

目前，越南、馬來(lái)西亞等部分東南亞國(guó)家因疫情原因封城，部分港口禁止作業(yè)。在全球熱門港口中，美國(guó)休斯敦、邁阿密、洛杉磯、巴爾的摩港口，歐洲漢堡、鹿特丹港口等堵塞尤其嚴(yán)重，導(dǎo)致全球船公司能夠正常周轉(zhuǎn)的集裝箱船較疫情前大幅減少。

對(duì)于國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的高漲，上海交通大學(xué)交通運(yùn)輸工程系副教授尹靜波向澎湃新聞?dòng)浾弑硎荆?/span>“航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)同市場(chǎng)供需以及運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)有較大關(guān)系。”

在供需端方面，尹靜波分析表示，全球疫情態(tài)勢(shì)不穩(wěn)定下，歐美國(guó)家的國(guó)際零售企業(yè)為保證順利趕上消費(fèi)旺季，往往提前下訂單以大量囤貨。此外，隨著今年美國(guó)個(gè)人消費(fèi)支出顯著增長(zhǎng)，需求上漲也相應(yīng)帶來(lái)集裝箱運(yùn)輸需求大幅增加。而集裝箱船的航線、班期、運(yùn)力結(jié)構(gòu)都比較固定，短期運(yùn)力的增加比較困難，導(dǎo)致在原有船隊(duì)規(guī)模水平下集裝箱運(yùn)力的實(shí)際供給降低，個(gè)別航線運(yùn)價(jià)出現(xiàn)較大幅度的上漲。

在集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)方面，尹靜波分析表示，目前全球班輪公司運(yùn)力CR8（八個(gè)最大的企業(yè)占有該相關(guān)市場(chǎng)份額）在今年8月達(dá)到79.82%，在這樣的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)下，運(yùn)輸價(jià)格并非完全由市場(chǎng)供需決定，航運(yùn)公司有調(diào)控運(yùn)價(jià)的能力。航運(yùn)運(yùn)力不足時(shí)，一些航運(yùn)公司就會(huì)有提升運(yùn)價(jià)的行為。