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美西碼頭船舶靠泊延誤嚴(yán)重，加上多式聯(lián)運(yùn)延誤和運(yùn)輸成本飆升，導(dǎo)致供應(yīng)鏈不確定性，促使航運(yùn)公司重新考慮航線安排。

上個月，MSC將其獨(dú)立的跨太平洋服務(wù)Santana從美西轉(zhuǎn)移至美東，以滿足該航線持續(xù)的強(qiáng)勁需求。昨日MSC表示，在Santana服務(wù)成功轉(zhuǎn)移后，將把休斯頓港加入到該服務(wù)輪換航線中，以更好地服務(wù)于當(dāng)?shù)厥袌觥?/span>

根據(jù)Alphaliner數(shù)據(jù)，新的Santana服務(wù)現(xiàn)在在越南北部的海防以及中國的上海和寧波港口?？浚⒉渴?/span>10艘4300-6500teu的船舶，在10周內(nèi)完成周轉(zhuǎn)。

據(jù)了解，在圣佩德羅灣區(qū)等待可用泊位的集裝箱船數(shù)量，以及在150英里外漂流的集裝箱船數(shù)量不斷超過80艘，有些船舶不得不等待多達(dá)兩個月才能開始卸貨。

西海岸港口的這些嚴(yán)重延誤已導(dǎo)致一些跨太平洋承運(yùn)人的空白航行，并推遲了快船服務(wù)的開通。

紐約咨詢公司Blue Alpha Capital的最新數(shù)據(jù)，進(jìn)一步證明了美國進(jìn)口貨物的沿海轉(zhuǎn)移(從西海岸轉(zhuǎn)向東海岸)。10月份，美國前十大集裝箱樞紐港的進(jìn)口量顯示，東海岸港口的表現(xiàn)好于西海岸港口，從停靠船舶上卸下的集裝箱貨物總量為1,078,817teu，西海岸港口卸貨量為1,057,045teu。

對于東海岸和墨西哥灣沿岸港口來說，這代表著7.9%的良好同比增長，而西海岸港口的進(jìn)口吞吐量則同比下降了4.8%。

行業(yè)資深人士John D McCown表示：“10月是西海岸和東海岸港口表現(xiàn)連續(xù)出現(xiàn)兩極分化的第五個月，其中東海岸表現(xiàn)明顯更好?！?/span>

與此同時，赫伯羅特宣布其位于北歐和美國東海岸之間的Atlantic Loop 3服務(wù)，在因早些時候的擁堵而暫時取消停靠薩凡納港后，已恢復(fù)了在薩凡納港的停靠。