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據(jù)悉，針對3 月初被導彈擊中的一艘貨船，孟加拉航運公司正在向其保險公司尋求 2,240 萬美元的賠償，這也是烏克蘭沖突引發(fā)的首個重大海上保險索賠。

IMO近期表示，它將為滯留在黑海和亞速海的商船和船員建立一條安全的海上走廊，但航運業(yè)似乎并不看好它實施的速度。最近幾天，又有另外四艘船被炮彈擊中，其中一艘沉沒。

自俄烏戰(zhàn)爭開始以來，前往該地的船舶保費飆升了一倍以上，保險公司正在密切關注可能的索賠訴求。

3 月 2 日至 3 日晚，懸掛孟加拉國國旗的Banglar Samriddhi輪被炮彈擊中，造成一名船員死亡。自2月24日烏克蘭關閉Olvia港后，該船一直被困在此。

孟加拉航運公司的一位高管表示，從發(fā)生事故棄船后起，船東就開始向保險公司提出索賠。

據(jù)悉，戰(zhàn)爭險保險由總部位于孟加拉國首都的Sadharan Bima Corporation 提供，并通過倫敦勞合社經(jīng)紀人 Tysers 進行再保險。其中，Shadharan Bima 承擔 10%，而 Tysers 承擔剩余的 90%。

當Banglar Samriddhi輪在奧爾維亞港還沒有開始裝貨，而這艘船本應該在前往意大利之前裝粘土，用于制造陶瓷。

BSC 的董事總經(jīng)理 Commodore Suman Mahmud Sabbir 說：“在船舶不能移出戰(zhàn)區(qū)的情況下，戰(zhàn)爭險保險公司沒辦法派他們的驗船師來評估損失的數(shù)額。我們正在采取一切必要的行動來肯定地維護我們的利益?！?/span>

隨著沖突的加劇和商船航運的風險增加，倫敦的海上保險市場擴大了高風險的水域的范圍。

一位保險業(yè)消息人士表示：“理論上按照流程處理就行了，但是實際上烏克蘭國內(nèi)的情況對我們的工作造成了影響，我們需要更多的文件，也將需要花費更多的時間?！?/span>

烏克蘭海事局副局長維克托·維什諾夫表示，這艘船目前停泊在港口，船上全部28 名船員被送回孟加拉國。導彈擊中時船舶駕駛臺受損，但不清楚發(fā)動機是否損壞。

船舶通常需要上 P&I 保險，用來賠償?shù)谌截熑嗡髻r，包括環(huán)境損害和人員傷害。船殼險用來賠償船舶物理損壞的部分。這些是對戰(zhàn)爭險的補充。

挪威船舶保險公司 Skuld 的總裁兼首席執(zhí)行官 Stale Hansen 表示，這艘船投保了他們的P&I險，但鑒于這次傷亡的戰(zhàn)爭背景，這一損失正在由戰(zhàn)爭險承保人處理。

上一個戰(zhàn)爭險索賠案例是去年7月一艘懸掛利比里亞國旗的日本擁有的石油產(chǎn)品油輪Mercer Street在阿曼附近海域遭到疑似無人機襲擊，兩名船員死亡。

根據(jù)保險公司 Allianz Global Corporate & Specialty 的數(shù)據(jù)分析，在 1980 年至 2020 年期間，總噸超過 100 噸的船舶在襲擊中全損的不到 10 艘。