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目前，三大航運聯(lián)盟亞洲-北歐的航線服務(wù)無法維持正常船期，承運人需要在每個環(huán)線中增加三艘船，才能維持每周的班次。這是航運分析機構(gòu)Alphaliner在其最新貿(mào)易航線船期完整性分析中得出的結(jié)論。

Alphaliner最新數(shù)據(jù)顯示，北歐的大型港口因集裝箱超負荷而不堪重負。

該機構(gòu)調(diào)查了許多往返北歐港口的航次的延誤情況。根據(jù)調(diào)查結(jié)果，集裝箱在碼頭堆積以及內(nèi)陸交通進一步缺乏運輸能力，導致船公司亞洲和北歐之間的航線出現(xiàn)了相當大的延誤。

Alphaliner稱，與今年2月和去年11月相比，延誤情況有所惡化，亞歐航線上的船舶返回中國的時間平均比預定時間晚了20天。

Alphaliner表示：“大部分時間都花費在北歐主要港口外等待可用的泊位。北歐集裝箱碼頭的堆場密度過高以及內(nèi)陸運輸瓶頸正在加劇港口擁堵。”

據(jù)計算，目前部署在該航線上的超大型集裝箱船平均需要101天才能完成一次完整的往返航行，Alphaliner解釋道：“這意味著它們下一次往返中國的時間平均要晚20天，這迫使航運公司取消了一些航次，因為沒有(替換)船可用。”

通過對5月1日至15日這段時間內(nèi)往返中國的27個航次進行調(diào)查，結(jié)果顯示，海洋聯(lián)盟航線的船期可靠性相對最高，平均延誤17天；其次是2M聯(lián)盟，平均延誤19天；THE聯(lián)盟運營商的表現(xiàn)最差，平均延誤32天。

為了說明航線服務(wù)網(wǎng)絡(luò)延遲的程度，Alphaliner追蹤了ONE的集裝箱船“MOL Triumph”(20170teu)，這艘船服務(wù)于THE聯(lián)盟的FE4環(huán)線，于2月16日從中國青島出發(fā)。根據(jù)其船期表，該船預計于3月25日抵達阿爾赫西拉斯，并于4月7日從北歐啟航返回亞洲。

然而，該船直到4月2日才抵達阿爾赫西拉斯，并于4月12日至15日?？柯固氐じ郏?/span>4月26日至5月3日在安特衛(wèi)普港遭遇嚴重延誤，5月14日抵達漢堡港。MOL Triumph終于有望在本周啟程返回亞洲，比原計劃晚了41天。

Alphaliner表示：“從抵達鹿特丹到離開漢堡港，在歐洲三大集裝箱港口卸貨和裝貨所需的時間為36天，這種延誤無法通過全速向東航行來彌補。”其指出，THE聯(lián)盟船公司的船舶延誤時間最長，“因為他們嚴格遵守船期，沒有跳過任何港口”。

一家承運人對Alphaliner的調(diào)查進行回應(yīng)表示，進口集裝箱停留時間增加的原因在于北歐港口勞動力不足和卡車司機短缺。

據(jù)悉，4月初，鹿特丹港務(wù)局首席執(zhí)行官表示，僅鹿特丹港就有8000個工作崗位空缺。該港是歐洲最大集裝箱港口，目前所有部門共有8000個崗位空缺。在短短幾年內(nèi)，空缺崗位增加了四倍。

Alphaliner警告稱，“隨著大型碼頭被集裝箱堵塞，船舶不得不在錨地等待”，在新冠疫情封控結(jié)束后，中國出口的激增“可能會在今年夏天再次給北歐港口和碼頭系統(tǒng)增加額外壓力”。