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已經(jīng)存在兩年的供應鏈問題的影響非常大，導致海運和內陸運輸?shù)倪\輸時間顯著延長。供應鏈中的問題越大，對集裝箱的需求就越大，但是當問題減少時，需求也會減少。

為了量化上述情況，丹麥海事數(shù)據(jù)分析公司Sea-Intelligence在Sunday Spotlight的第564期中檢查了赫伯羅特提供的數(shù)據(jù)，并在較長時間內匹配了運輸?shù)呢浳锪亢驮O備船隊，即赫伯羅特與其設備相關的運營績效被視為整個市場的代表。經(jīng)過一系列調查最終得出了一個警告。

Sea-Intelligence通過查看過去12年設備規(guī)模和運輸集裝箱數(shù)量的發(fā)展情況開始分析，然后通過查看設備船隊中每個集裝箱運輸了多少滿載貨物來計算設備的效率。

2010-2014年，設備船隊的有效性在每季度每集裝箱的使用率穩(wěn)定在1.3，隨后在2014-2017年高度波動，并在2018-2019年再次穩(wěn)定在平均每集裝箱的使用率1.18。

在2020-2022年，效率在2021年第四季度顯著下降至每個集裝箱的使用率0.95，并且在2022年第一季度似乎略有改善至0.98。

考慮到2022年第一季度供應鏈的狀況，赫伯羅特需要一支超過300萬標準箱的設備船隊來運送貨物。如果現(xiàn)在消除供應鏈瓶頸，與目前相比，赫伯羅特在其設備船隊中需要的集裝箱數(shù)量將減少17%。如果這代表全球市場的一個情況，那么需要的集裝箱將比我們目前擁有的集裝箱少17%。

去年，全球集裝箱船隊達到5000萬標準箱。如果其中17%成為多余，這相當于850萬標準箱的設備過剩。Sea-Intelligence強調，預計2022年將額外交付450-480萬標準箱，到2023年我們將有1300萬標準箱的過剩集裝箱。

2021年初，業(yè)界當時有觀點稱有必要生產(chǎn)50萬個新的20英尺集裝箱，相當于足以裝滿25艘最大集裝箱船的數(shù)量，以緩解當下集裝箱設備短缺造成的全球集裝箱供應鏈中斷問題。

當時，需求的激增導致一個標準集裝箱跨太平洋航線的即期費率漲了4倍。由于供求不平衡，集裝箱運價大幅上漲。如果到2023年，真如上面預測的將有1300萬標準箱過剩，那么對于運價的走勢及整個市場狀況恐將造成巨大影響。