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據(jù)報道，歐洲港口碼頭正遭遇大量進口新車擁堵的困擾，這一現(xiàn)象源于汽車市場動態(tài)的變化。

據(jù)港口、汽車行業(yè)和供應鏈高管透露，電動汽車制造商在歐洲市場的銷售速度未能達到預期，成為導致?lián)矶碌年P(guān)鍵因素之一。

同時，一些制造商在沒有后續(xù)運輸訂單的情況下提前預訂了海運交付期，導致車輛長時間滯留在港口，無法及時轉(zhuǎn)移到內(nèi)陸基地和經(jīng)銷商手中。

據(jù)悉，有些進口的電動汽車已在歐洲港口滯留長達18個月之久。歐洲汽車物流協(xié)會的執(zhí)行董事邁克·斯特金認為，造成擁堵的根本原因是汽車市場在新冠疫情后的復蘇，原始設備制造商重建高水平庫存，而隨后電動汽車產(chǎn)量的激增和小型制造商的涌入，進一步加劇了庫存壓力。

然而，最近電動汽車需求的明顯下降導致制造商難以銷售庫存，港口則成為了首當其沖的受害者。

斯特金還指出，歐洲最大的汽車港口安特衛(wèi)普-布魯日和不來梅港在過去18個月中遭受了嚴重擁堵，除了車輛積壓外，還面臨裝卸工人短缺等勞動力問題。這些延誤給汽車物流行業(yè)帶來了巨大的經(jīng)濟損失。

雖然一些港口發(fā)言人表示擁堵狀況并未進一步惡化，但也沒有得到緩解。斯特金認為，紅海沖突對海運班次的干擾為歐洲汽車碼頭提供了短暫的喘息機會，但滾裝碼頭幾乎滿負荷運營，仍需要更多空間來應對庫存壓力。

此外，原始設備制造商正逐漸將銷售模式從經(jīng)銷商轉(zhuǎn)變?yōu)榇砩?，這也需要更多的戰(zhàn)略庫存空間。

斯特金警告稱，歐洲港口的擁堵現(xiàn)象尚未結(jié)束，庫存正在進行重建，但各地的成交量仍在不斷增加，沒有跡象表明這種情況會減少。

在銷量相對穩(wěn)定的情況下，制造商不太可能關(guān)閉生產(chǎn)線或減少汽車產(chǎn)量，因此擁堵問題可能會持續(xù)存在。