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新加坡港，作為全球最繁忙的港口之一，近期因紅海危機導(dǎo)致的船只繞道現(xiàn)象，使得其擁堵問題愈發(fā)嚴重。

也門胡塞武裝在紅海的商船攻擊，迫使船公司選擇避開蘇伊士運河，繞行非洲南部的好望角，這導(dǎo)致貨輪無法在中東港口補充燃料或卸貨，而紛紛轉(zhuǎn)向新加坡外海等進港。

由于新加坡港連接著歐洲、中東到中國的航運路線，它成為了當前補充燃料和集裝箱船重新分派的中心。

然而，港口的擁堵不僅延誤了貨運時程，還增加了運價上漲的壓力。Drewry海事服務(wù)主管指出，新加坡集裝箱碼頭的利用率已接近90%，遠超過最佳利用率70%的水平。

據(jù)統(tǒng)計，新加坡港今年前五個月的集裝箱吞吐量已達到1690萬TEU，同比增長8%。然而，隨著越來越多的船只繞道、航期修改，幾個特定港口的集裝箱堆場堆積了大量貨柜，船只等候進港的時間也大大延長。

HSBC分析師團隊在報告中預(yù)測，由于塞港問題短期內(nèi)難以解決，海運現(xiàn)貨價格可能還會繼續(xù)上漲。該團隊指出，港口效率不佳的狀況主要集中在亞洲的出口地帶和一些轉(zhuǎn)運中心，這可能導(dǎo)致集裝箱運價進一步上漲。

根據(jù)Drewry的資料，上個月有44艘貨柜輪需要在外海排隊等待四天才能進港，這相比今年1月時的14艘貨柜輪，擁堵情況顯著加劇。

專家警告，新加坡港的塞港問題在未來幾個月可能會進一步惡化，因為船只繞道的影響通常需要一段時間才會完全反映在全球運輸體系中。