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大數(shù)據(jù)對于國際海運數(shù)據(jù)使用分析帶來很多好處,智能航運業(yè)數(shù)字化已經(jīng)到來,自主駕駛遠程控制不是夢想。

周一在迪拜拉開帷幕的Seatrade海事中東會議（Seatrade Maritime Middle）有一場國際海運技術(shù)革命大會吸引了近200名代表。嘉賓圍繞海運業(yè)是否準(zhǔn)備好接受智能航運進行了觀點交流。

此次大會形成了兩派主要觀點，一方以Precious Shipping總裁Khalid Hashim的見解為代表，另一方則以Topaz Energy and Marine首席執(zhí)行官Rene Kofod-Olsen的意見為主。

Hashim表示, 目前技術(shù)還沒有準(zhǔn)備好, 因為自主創(chuàng)新船只等新技術(shù)的使用，人工智能技術(shù)和所涉及的網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險等必要的法規(guī)制定還沒有完善。Seatrade最近的一項讀者調(diào)查證實，目前只有不到10%的航運公司在投入使用大數(shù)據(jù)。支持他的是科威特油輪公司(KOTC)的副首席執(zhí)行官Ali Shehab Ahmad，他認(rèn)為全天候的海上寬帶費用仍然太“昂貴”，服務(wù)提供商應(yīng)該通過鼓勵船舶運營商安裝新技術(shù)實現(xiàn)更多目標(biāo)。阿曼船舶管理公司(Oman Ship Management Company)首席運營官David Stockley船長抱怨說，許多新造船已經(jīng)采用了過于新型技術(shù)，這些技術(shù)不夠安全，而且需要簽訂昂貴的服務(wù)合同。

Kofod-Olsen反駁說，國際海運海運業(yè)對大數(shù)據(jù)的使用和分析已經(jīng)帶來了許多好處，比如航線計算和燃料優(yōu)化、預(yù)測維護、更高效的船隊分配以及船員個人福利的改善。他認(rèn)為智能航運業(yè)的數(shù)字化已經(jīng)來臨，船岸人員都渴望這一天早日到來。羅爾斯?羅伊斯海洋公司(Rolls-Royce Marine)負(fù)責(zé)概念與創(chuàng)新的高級副總裁Oskar Levander將智能航運描述為“一個非常廣泛的工具箱，每個人都可以使用它?！彼凳菊f，一個高度先進的應(yīng)用是遠程控制、自主駕駛船舶，它的第一次演示可能即將開始。Inmarsat Maritime市場戰(zhàn)略高級副總裁Drew Brandy則把智能航運比作智能電話，認(rèn)為“互聯(lián)互通是現(xiàn)代航運業(yè)的必備”。

大會結(jié)束后，聽眾進行了投票。結(jié)果顯示認(rèn)可雙方觀點的人數(shù)非常接近，認(rèn)為業(yè)內(nèi)已經(jīng)準(zhǔn)備好迎接智能航運的Kofod-Olsen團隊僅多出一票。

辯論主持人Fichte律師事務(wù)所Jasamin Fichte女士指出，“雖然我們觀點存在分歧，但這場大會強調(diào)智能航運促進了一種很好的前進方向，盡管業(yè)內(nèi)對是否準(zhǔn)備好了仍有疑惑，但我個人認(rèn)為我們正通向正確的道路上?！?/span>

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