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各國對航空件進出口貿(mào)易的嚴格把關(guān)十分嚴苛，必須申請辦理各種各樣復雜的辦理手續(xù)，特別是在涉及到環(huán)境衛(wèi)生安全性的貨品，還必須歷經(jīng)嚴苛的檢驗檢測，航空件貨代公司公司在國際性空運物流放貨的全過程中必須解決好許多的關(guān)鍵點。

一．國際航空公司對貨品的外包裝盒基礎(chǔ)規(guī)定為
包裝規(guī)定，貨品不外露，堅固，符合國際運送規(guī)范。木箱包裝最好出口包裝箱（如人造板、混和板等）盡量不要用木材做的木箱包裝，許多國家對原木箱包裝有限定。超重件，超載（毛重小于65Kg），通常要打托。便于應用電動叉車。拖盤觸碰路面應是。
二．安檢員
每票貨必需附帶安全性證明材料；CONSOL貨必需附帶明細；化工品，粉末狀及液狀貨品，含充電電池的貨品必需附帶有關(guān)證明材料（國際航空公司證明材料，有關(guān)部門證明材料，如MSDS）。化工品要做非危險品鑒定，歸屬于危險物品，提早通告，文檔要齊備。禁運品不能飛，更不能虛報;
三．最終確認貨品總數(shù)：
貨品產(chǎn)品數(shù)量最好是在貨到飛機場前，確保精確！這關(guān)聯(lián)到進倉速率飛機場的勞動量。通常貨主出示的產(chǎn)品數(shù)量也不精確，操作工能夠在貨送出去后或盡量快的再度貫徹貨品的精確產(chǎn)品數(shù)量。產(chǎn)品數(shù)量精確是否危害到所作航空件標識是不是合理。
四．打托
貨品的外包裝盒。在訂倉時，應特別注意貨品散件是不是為重件貨，（散件的毛重通常若超出90Kg，須打托），或提早同飛機場預定打托事項。
五．貨品總產(chǎn)量等級
若飛機場進倉工作人員能在進倉的那時候有一個等級凈重的定義，如 46Kg， 150Kg， 400Kg， 600Kg， 1500Kg，對運輸費風險性的操縱有必須的協(xié)助。如實際上過磅凈重沒有訂倉時的等級凈重范圍之內(nèi)，需立即意見反饋給銷售員。