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2018年9月下旬開(kāi)始，各地國(guó)際空運(yùn)開(kāi)始爆倉(cāng)，北京，上海，廈門，深圳，廣州，香港等主要出口型機(jī)場(chǎng)全面爆倉(cāng)，從剛開(kāi)始的傳統(tǒng)歐美市場(chǎng)， 一直波及到目前的幾乎全球線路，所有航空公司價(jià)格飆升到10年以來(lái)的最高點(diǎn)。包機(jī)的價(jià)格也一漲再漲，目前報(bào)價(jià)均在80萬(wàn)美金/架次左右。很多人都認(rèn)為行情是虛高，但是真的是虛高嗎？貨量是真的在上漲，但是航空貨運(yùn)代理卻沒(méi)有看到貨，這就意味著傳統(tǒng)的物流供應(yīng)商正在逐漸被拋棄，貨量開(kāi)始越來(lái)越集中在一些大的Global公司手中，小的公司生存狀況堪憂！??！電商的崛起打破了傳統(tǒng)空運(yùn)市場(chǎng)的平衡，何時(shí)才能歸于平靜，為時(shí)不遠(yuǎn)咱們拭目以待！

針對(duì)這些情況不得不跟大家分析分析解釋解釋。

1，貿(mào)易戰(zhàn)打響，增加了關(guān)稅，勢(shì)必會(huì)影響中國(guó)對(duì)美國(guó)的出口總量

2，持續(xù)在出口的貨物因?yàn)殛P(guān)稅上漲增加了成本，勢(shì)必從各個(gè)方面來(lái)止損，其中對(duì)我們最不利的就是壓縮物流成本！

3，航空公司約價(jià)居高不下，各大物流商噤若寒蟬，蕭條過(guò)冬。

4，各大廠商貨主跨國(guó)公司正在逐漸拋棄物流供應(yīng)商，轉(zhuǎn)而直接和航空公司對(duì)接，進(jìn)一步壓縮了物流商的生存空間

5，海派的興起，從傳統(tǒng)空運(yùn)市場(chǎng)上搶走了原本屬于空運(yùn)的大量貨物

雖然是逆勢(shì)，但2018年的空運(yùn)貨量并未有所減少，以HKG香港機(jī)場(chǎng)為例，前八個(gè)月在2017年同期基礎(chǔ)上都有不小的增幅，到9月開(kāi)始下滑，多多少少還是受到貿(mào)易戰(zhàn)的影響，但從10月份開(kāi)始明顯感覺(jué)到貨量的暴增。相信爆倉(cāng)的情況一直會(huì)持續(xù)到2018年年底。

下面是對(duì)2018年11,12,1月旺季香港各大航空公司倉(cāng)位情況做一個(gè)大致盤點(diǎn)。

1，PO極地航空，以DHL快遞貨為主，快遞貨裝完剩余倉(cāng)位上空運(yùn)貨，常年排倉(cāng)，目前歐洲排5天，美國(guó)排3天左右。優(yōu)先紙箱實(shí)重貨，卡板倉(cāng)位會(huì)靠后，不收大泡貨。

2，RU空橋航空，所有貨都要經(jīng)停SVO，目前歐洲方向FRA/AMS/LGG/LHR倉(cāng)位緊張，排3-4天上機(jī)，美國(guó)LAX/ATL/ORD方向以LAX/ATL最為爆。優(yōu)先紙箱實(shí)重貨，卡板倉(cāng)位會(huì)靠后，大泡要收只能分半泡

3，OZ韓亞航空，所有貨都要在ICN中轉(zhuǎn)。好處就是歐美線二程ICN的航班非常的多，載量驚人。美線LAX/ORD/JFK，歐洲LHR/MXP/FRA/CDG/VIE均有固定位，可收卡板，大泡貨。倉(cāng)位能力驚人!

4，KE大韓航空，所有貨都要在ICN中轉(zhuǎn)，跟OZ一樣的服務(wù)，但是KE的倉(cāng)位大多已經(jīng)賣給一些大的生產(chǎn)商，比如三星，LG，亞馬遜等等，所以倉(cāng)位不會(huì)很多，實(shí)重貨紙箱貨，可以選擇，時(shí)效非常好。

5，CX國(guó)泰航空，香港最大的航空公司，優(yōu)勢(shì)就是全球直飛點(diǎn)非常的多，亞洲，歐洲，北美洲（美加墨），大洋洲以及南非JNB均有航班直飛。大批量貨物追求時(shí)效的首選，目前嚴(yán)重缺重貨，泡貨只能分半，卡板倉(cāng)位排后。所有貨物必須提前一個(gè)禮拜訂艙。倉(cāng)位非常的緊張，尤其是LAX/JFK/MIA/YYZ/MIA/LHR/CDG/BCN/CDG等傳統(tǒng)大的機(jī)場(chǎng)。

6，CV盧森堡貨運(yùn)航空，全部都是貨機(jī)，美線直飛點(diǎn)有LAX/JFK/ORD/DFW/MIA/LCK（其他點(diǎn)卡車），歐洲直飛點(diǎn)LUX/BUD/VIE/BCN（其他點(diǎn)卡車），優(yōu)先紙箱實(shí)重貨，卡板倉(cāng)位會(huì)靠后，大泡要收只能分半泡

7，SQ新加坡航空，美線直飛點(diǎn)有LAX/SFO/DFW，只收實(shí)重紙箱貨。歐洲點(diǎn)均要在SIN中轉(zhuǎn)，固定倉(cāng)位LHR/CDG/AMS/FRA/BRU/FCO/ATH/MXP/MUC/MAN/CPH，優(yōu)先紙箱實(shí)重貨，卡板倉(cāng)位會(huì)靠后，大泡要收只能分半泡

8，EK阿聯(lián)酋航空，所有貨物都要在DWC/DXB中轉(zhuǎn)，目前倉(cāng)位爆到非常。優(yōu)先紙箱實(shí)重貨，卡板倉(cāng)位會(huì)靠后，歐洲大泡要收只能分半泡，所有貨倉(cāng)位都要排5-7天出HKG

9，U3天空之門航空，主站歐洲戰(zhàn)場(chǎng)，路徑HKG-SVO-MST-other，主推AMS/FRA/BRU，優(yōu)先紙箱實(shí)重貨，卡板倉(cāng)位會(huì)靠后，大泡要收只能分半泡，倉(cāng)位靠譜，每周固定位80T

10，LH漢莎航空，歐洲直飛點(diǎn)FRA/MUC，其他點(diǎn)卡車，高端航司，倉(cāng)位靠譜，唯一的缺點(diǎn)就是價(jià)格貴

11，AA美國(guó)航空，主推美國(guó)和南美，全程客機(jī)，美國(guó)內(nèi)陸是卡車服務(wù)。排倉(cāng)嚴(yán)重5-7天左右，但是價(jià)格很便宜，比其他航司低5RMB/Kg左右

12，CI中華航空，BR長(zhǎng)榮航空，所有貨物都要在TPE中轉(zhuǎn)，歐洲，美國(guó)航班都很多，優(yōu)先紙箱實(shí)重貨，卡板倉(cāng)位會(huì)靠后，小泡可收，不收大泡貨。

13，NH全日空，JL日本航空，KZ日本貨運(yùn)航空，所有貨物都要在NRT中轉(zhuǎn)，優(yōu)先紙箱實(shí)重貨，卡板倉(cāng)位會(huì)靠后，不收大泡，小泡可。價(jià)格便宜。

14，QF/NZ/LA/BA/KL/LH/BA/EK南美方向，倉(cāng)位爆到吐，排倉(cāng)一個(gè)禮拜上機(jī)，不收泡貨。不收卡板貨。只收實(shí)重貨，紙箱貨。

15，ET埃塞俄比亞航空，KQ肯尼亞航空，SA南非航空，TK土耳其航空，往非洲的主力航司，一樣爆倉(cāng)，提前一個(gè)禮拜訂艙， 大貨基本臨時(shí)唔位。

二．大陸方向：

1.大陸方向主要是價(jià)格變動(dòng)非常大，所以報(bào)價(jià)把有效期時(shí)間縮短，而且，如果要維持價(jià)格不變的話，價(jià)格預(yù)計(jì)2-4/KG漲幅；

2.大陸倉(cāng)位基本上都不好，譬如，CA.CZ.MU,HU這些，所以如果能接受排倉(cāng)的話， 基本上可以訂到位置；

3.超過(guò)2T以上的，特別是大泡貨，卡板貨， 一般都是只能上海的全貨機(jī)，CA,CK,CZ來(lái)解決；

總的來(lái)說(shuō)，大陸行情接受排4-6天，且把價(jià)格拉高，倉(cāng)位把控會(huì)相對(duì)有保證點(diǎn)；

旺季不管是大陸還是香港，所有航司都會(huì)排倉(cāng)，如果有貨物要指定航班倉(cāng)位的，加VIP價(jià)錢可以搞掂!

巨東物流，11年國(guó)際空運(yùn)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，價(jià)格優(yōu)勢(shì)航班穩(wěn)定，一對(duì)一全程跟蹤服務(wù)，提供一站式物流解決方案。