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在經(jīng)厲了四個月的同比增長后，空運物流在3月份修復(fù)了提高。航空件研究會的統(tǒng)計數(shù)字顯視，以貨物運輸噸數(shù)測算的民航貨品要求在3月份升高了0.1%。盡管與2月份4.9%的收攏對比，它是1個改進(jìn)，但第二季度的要求比半年前降低了2%。

一起，這一月的運量比半年前提高了3.1%，這代表以往12周歲中的11周歲的運量提高早已超出了要求。

航空件研究會還強調(diào)，航空件貨品再次遭遇重特大不利條件：全世界貿(mào)易量回首過去1年降低了1%，世界經(jīng)濟(jì)活動和顧客自信再次變?nèi)?，生產(chǎn)商購置經(jīng)理人系數(shù)中的出入口定單部位顯視深化降低。只有，業(yè)內(nèi)對前途的自信仍取決于開朗，只能13%的國際航空運輸協(xié)會(IATA)餐飲業(yè)自信調(diào)研的受眾預(yù)估，2019年的貨運量將比2018年有所下降。

國際航空運輸協(xié)會總干事兼ceo亞力山大·德·朱尼亞克(Alexandre De Juniac)表達(dá)：“3月份空運物流要求以0.1%的速率幅度回暖。在持續(xù)三個月收攏以后，它是1個令人鼓舞的局勢轉(zhuǎn)型。但全世界進(jìn)出口皮軟、進(jìn)出口焦慮不安加重和定單衰老的不利條件并沒有消退?！?

盡管航空件研究會的數(shù)據(jù)顯示3月份有所增加，WorldACD顯視按應(yīng)征稅凈重測算則下挫2.4%，關(guān)鍵是在亞洲地區(qū)。
WorldACD表達(dá)：“第二季度亞洲地區(qū)市揚環(huán)比下挫7.6%?！薄爱?dāng)期，往來亞太地區(qū)的八個市揚中，有5個市揚的表現(xiàn)亦小于全球平均收入，列舉很大的市揚為歐州(跌4.9%)，歐州至亞太地區(qū)(跌4.3%)，北美洲(亞太)則為(跌4.7%)。”
國際航空運輸協(xié)會(IATA)相同覺得，亞洲地區(qū)3月份的狀況非常艱辛，由于該地域的航司在3月份的統(tǒng)計資料為3.4%?！八?個明顯的改進(jìn)，從12%的提高比前一月降低，”航空件研究會說，“該地域出口商的加工業(yè)壞境較差，進(jìn)出口緊張局勢不斷，中國發(fā)展減緩，危害了市揚?！?

中美洲航司3月份要求提高0.4%，航空件研究會表達(dá)，最近提高減緩的部位緣故是2018年第三季度英國中國第三產(chǎn)業(yè)活動減緩和全世界貿(mào)易量降低。

3月份，歐州航司的貨物運輸要求提高了3.6%，運量提高了6.4%。IATA強調(diào)：“充分考慮法國出口商的加工業(yè)壞境較差，及其英國退歐的系統(tǒng)性風(fēng)險，3月份的表現(xiàn)是1個充分的結(jié)果。”
南美航司的貨運量在當(dāng)月升高1.3%，但經(jīng)周期性調(diào)節(jié)后的國際空運貨品要求顯著降低，來往中美洲及亞太地區(qū)的民航貨運量降低，對表現(xiàn)比較疲弱做出貢獻(xiàn)。與上年同比增加，南美洲航司的貨物運輸要求提升了3.6%，運量提升了16.9%。
國際航空運輸協(xié)會(IATA)表達(dá)，巴西經(jīng)濟(jì)從衰落中再生，正支承著空運物流要求的再生。非州航司的要求提高更快，與上年同比增加提高了6%，但容積同比增速15.4%。